韓国ソウルで2012年8月25日、韓国のNationwide Motorcycle中央会会員ら約40人が安重根義士記
念館で記者会見を開き、野田佳彦首相が竹島(韓国は独島と主張)について、妄言を繰り返してい
るが、発言を撤回し謝罪しない場合は日本のバイクやバイク部品の購入・販売を中止すると発表した。
韓国のインターネットニュースサイト「ニュース1コリア」によれば、会員たちは野田首相が「韓国
が独島を不法占拠している」などと妄言を繰り返していて、こうした発言を改め謝罪しない場合は制
裁する、と発表し、日本産バイク3台と日本の国旗を燃やすパフォーマンスを行った。火は現場に待
機していた警察がすぐに消火した。
第二次世界大戦後、日本は主に安価な労働力に基づいて競争し、外国のデザインの安価な模造
品を作るために知られていた。 これは1950年代のカメラやエレクトロニクス産業に好転し始めた
が、日本企業は1970年代初頭まで、米国市場向けの自転車を作って販売する方法がわかりませ
んでした。
1970が開かれたように、大人の自転車の米国市場は、基本的には、フランス語と英語が所有していた。
日本の自転車は（彼らのヨーロッパの競争よりかなり良い）非常にタイトな公差で製作され、きれい
に終わったが、日本はまだ平均的なアメリカ人だが、平均的な日本人より背が高いと重くさと折り
合いませんでした。 （このギャップは、日本の人口は中と戦後の窮乏のために苦しんで、それが今
よりも一度に広かった。）
この時代の彼は最も広く普及している日本のバイクは名前ロイス·ユニオンで販売された。 これは、
ハンドルステムとダイヤコンペブレーキを除くほとんどすべての鋼鉄10速だった。 このバイクは、平
均的なアメリカ人のためにかなり小さすぎた1サイズ、20 "でのみ利用可能でした。それは美しく時
代のヨーロッパの鋼よりもはるかにスムーズかつ真実、リム行われた新谷スチールリムが装備さ
れていた...はなく、平均的なAmerican riderの重量に耐えられる強い。これは、部分的に設計し
たことによるもの、とJapanese steelは、
欧州（アメリカも）鋼ほど良くはなかったという事実が一因。これらのバイクは耐久性ではなかったに
もかかわらず、彼らは最も特に彼らの良い点は、シマノラークリア脱線器を持っていた。 ヒバリは
かなり重かったが、それはヨーロッパからバイクで通ってきたフランスのユレのAllvitsとシンプレック
スPrestigesより著しく良好にシフト。
Cotterless aluminum alloy crankは、実行の - ミルヨーロッパの1970年代初頭の自転車ブーム
年間で約$ 150で売却10-速度で見つからないハイエンドアイテム、あった。 スギノMAXYコッタレス
クランクはゲームチェンジャーだった。
インナーギアは非常に広く使用され、今日まで生き残って110ミリメートルのボルトサークルを使用し
はありませんでした-それは、摩耗したチェーンホイールを見送ったことが可能であったし、残りの
spider.The MAXYに交換1をボルトcotteredより上で動作するように非常に軽く、簡単だったけどクラ
ンク、と中価格帯の日本の脱線器を装備したCompetitive on the bikeの優位性を与えた。
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