日経ビジネス3月19日号の「Two-wheeled world strongest 日の丸」は、心と頭に刺さりました。
バイク業界というのは、自動車業界と比較すると規模は小さいようですが、このバイク業界、特に、ホンダとヤマハがめちゃくちゃ強いようです。
東南アジアに多くの企業が進出したのですが、大成功をおさめているのは、Bike industry特に、この２社。
なぜ、強いのか。それは、早くから生産、販売、アフターサービス等、一連の流れを現地で行う方法が確立しているから。
中国などの企業が、Sell cheap bikesして競争をしかけても、結局、アフターサービスが確立していないから売りっぱなしになり、顧客は戻ってきた。日本企業は、アフターサービスが充実しているし、中古の買い取り価格も高いので、顧客は高くても納得して買ってくれる。
電機業界などは、日本で生産しているProducts sold in Asia場合、物価の違いから富裕層をターゲットに絞って結局、失敗している。
その国で成功しようと思うなら、ボリュームゾーンで販売を拡大しないといけない。そのためには、低価格で販売しても利益が出る仕組みを作る必要があるが、ホンダやヤマハは早くから現地化して利益を出す仕組みができていた。また、これらの国が成長すると顧客の所得もあがる。そうすると、顧客はより質のいい（値段の高い）製品を求めるが、何を買うかというと、いままで使ってよかったと思うブランドの製品を買う。そうなると、Honda and Yamaha's high-priced productsを買ってくれる。
同特集で、President of Suzukiがはっきしバイクでのスズキの失敗は自分の責任と認められました。トップが失敗を素直に認めるというのは珍しいしすごい。偉大なる中小企業のおやじだからできることなんだろうな
バイク業界というのは、自動車業界と比較すると規模は小さいようですが、このバイク業界、特に、ホンダとヤマハがめちゃくちゃ強いようです。
東南アジアに多くの企業が進出したのですが、大成功をおさめているのは、Bike industry特に、この２社。
なぜ、強いのか。それは、早くから生産、販売、アフターサービス等、一連の流れを現地で行う方法が確立しているから。
中国などの企業が、Sell cheap bikesして競争をしかけても、結局、アフターサービスが確立していないから売りっぱなしになり、顧客は戻ってきた。日本企業は、アフターサービスが充実しているし、中古の買い取り価格も高いので、顧客は高くても納得して買ってくれる。
電機業界などは、日本で生産しているProducts sold in Asia場合、物価の違いから富裕層をターゲットに絞って結局、失敗している。
その国で成功しようと思うなら、ボリュームゾーンで販売を拡大しないといけない。そのためには、低価格で販売しても利益が出る仕組みを作る必要があるが、ホンダやヤマハは早くから現地化して利益を出す仕組みができていた。また、これらの国が成長すると顧客の所得もあがる。そうすると、顧客はより質のいい（値段の高い）製品を求めるが、何を買うかというと、いままで使ってよかったと思うブランドの製品を買う。そうなると、Honda and Yamaha's high-priced productsを買ってくれる。
同特集で、President of Suzukiがはっきしバイクでのスズキの失敗は自分の責任と認められました。トップが失敗を素直に認めるというのは珍しいしすごい。偉大なる中小企業のおやじだからできることなんだろうな
0 件のコメント:
コメントを投稿